Muito antes da largada, a corrida já acontece dentro da oficina. Durante cerca de dois meses, o Century CR7 deixa de ser um carro de competição para virar um enorme quebra-cabeça. Câmbio, diferenciais, e dezenas de outros componentes são desmontados e inspecionados em um trabalho de engenharia que atravessa continentes e pode ser decisivo para o desempenho da dupla Lélio Vieira Carneiro Júnior e Weberth Moreira no Rally dos Sertões.
Quem vê o Century CR7 acelerando em alta velocidade dificilmente imagina o que acontece semanas antes de o carro alinhar para a largada. Na oficina da BajaTek. representante oficial da Century no Brasil, o veículo praticamente desaparece. O que antes era um carro pronto para competir se transforma em centenas de peças espalhadas sobre bancadas, cada uma delas passando por uma criteriosa avaliação.
É um processo silencioso, distante dos holofotes, mas que pode definir o resultado de uma das competições mais exigentes do automobilismo mundial.
No centro desse trabalho está o powertrain, termo utilizado no motorsport para definir o conjunto responsável por levar a potência gerada pelo motor até as rodas. Em outras palavras, é o trem de força do veículo — o sistema que transforma a energia produzida pelo motor em movimento.
“Muita gente imagina que revisar um carro de competição é apenas trocar alguns componentes. No nosso caso, não. O carro é praticamente desmontado. O powertrain reúne tudo o que transmite a força do motor até as rodas e cada peça precisa ser inspecionada individualmente”, explica Cadu Sachs, engenheiro da BajaTek e responsável pelo acompanhamento técnico da preparação.
Esse conjunto reúne componentes fundamentais para o desempenho do carro, como atuador da embreagem, embreagem, câmbio, diferencial central, diferenciais dianteiro e traseiro e as quatro homocinéticas. Todos passam por desmontagem completa, limpeza, inspeção e remontagem, sempre que necessário com peças novas.
Um câmbio, 250 peças e semanas de trabalho
Entre todos os componentes do powertrain, o câmbio concentra uma das revisões mais complexas. Pouca gente imagina, mas apenas essa peça reúne aproximadamente 250 componentes internos. Por isso, a equipe não trabalha com um estoque completo de reposição. Primeiro, o conjunto é totalmente desmontado. Só depois da inspeção técnica é possível identificar quais peças apresentam desgaste e precisam ser substituídas preventivamente.
É aí que o trabalho ultrapassa as paredes da oficina.
As peças seguem uma verdadeira rota internacional. Os componentes do câmbio são solicitados à SADEV, fabricante francesa responsável pelo equipamento utilizado no Century CR7. Em muitos casos, as peças nem sequer estão disponíveis em estoque e precisam ser produzidas antes do envio ao Brasil.
O mesmo procedimento acontece com os diferenciais. Após a desmontagem e a avaliação técnica, as peças são encomendadas à Fortin, fabricante localizada na Califórnia, nos Estados Unidos.
Entre diagnósticos, fabricação, transporte internacional e remontagem, o processo pode levar cerca de dois meses.
Uma equipe na oficina e outra espalhada pelo mundo
Embora quatro profissionais atuem diretamente sobre o carro — Artur Ranzini, Cauã, Leonel e Cadu Sachs —, a revisão envolve muito mais gente do que se vê dentro da oficina.
Há uma cadeia de fabricantes, fornecedores, equipes de compras e logística trabalhando simultaneamente para que cada componente atravesse o oceano e chegue ao Brasil dentro do prazo previsto. É um trabalho de precisão em que cada etapa depende da anterior.
Nada acontece por acaso.
Confiabilidade vale tanto quanto velocidade
No Rally dos Sertões, potência é apenas parte da equação. Um carro capaz de desenvolver alta velocidade também precisa suportar milhares de quilômetros de areia, pedras, erosões, lama e trechos extremamente rápidos sem apresentar falhas mecânicas.
É justamente por isso que a revisão completa do Century CR7 recebe tanta atenção da Fifi Rally Team.
Quando Lélio Vieira Carneiro Júnior e Weberth Moreira colocarem o capacete e acelerarem rumo às especiais, boa parte do trabalho já terá sido feita muito antes da bandeira verde.
Afinal, no rally, a vitória não começa quando o cronômetro dispara. Ela começa semanas antes, dentro da oficina, quando um carro inteiro é desmontado peça por peça para que possa voltar ainda mais preparado para enfrentar um dos maiores desafios do automobilismo off-road.
